Ｅ３５１系スーパーあずさ 基本８両セット

鉄道模型 KATO NゲージE351系スーパーあずさ基本8両セットKATO(カトーNゲージ) 価格：15,980円（税込、送料別）   楽天最安値! お買い得商品!!

車両のプロフィール
E351系「スーパーあずさ」は、JR東日本になってから中央東線の特急「あずさ」の旧型特急車両の置き換え様に登場しました。山岳路線でカーブの多い中央東線を「制御付き自然振り子」システムを初めて搭載し最高時速130kmで走ります。
結構横揺れも多いなんて声も聞きますが模型でも実車と同じ振り子式を採用しています。

模型の仕様
●　改良により一段と安定・高性能化した「振り子機構」を採用。車体を傾斜し実車に迫る迫力感あふれる曲線通過シーンをリアルに再現。
●　8両基本セット
（クハE351-104＋モハE351-8＋モハE350-104＋サハE351-4＋サロE351-4＋モハ351-104＋モハE350-8＋クハE350-4）

E351系電車（E351けいでんしゃ）は東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形車両である。

1993年（平成5年）12月23日に特急「あずさ」（現・「スーパーあずさ」）として営業運転を開始した。JR東日本の新幹線を含む新製車両の中で、最初に形式称号に「E」が冠された。1994年通商産業省（現・経済産業省）グッドデザイン商品（現・日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞）選定。

概要
中央本線で使われていた183系・189系電車の老朽取替・高速化のために開発された電車である。

並行する中央高速バスに対抗するため、制御つき自然振り子装置を採用し、曲線区間でのスピードアップを可能とした。最高速度は130km/h、新宿 - 松本間の最速列車は2時間25分で、山岳路線の列車でありながらも表定速度は90km/hを超える。

振り子の有無と最高速度の違いにより所要時間に差が生じたことで、E351系使用列車は「スーパーあずさ」とし、183・189系使用列車を「あずさ」として、列車名を使用車両ごとに区別した。製造は日本車輌製造・日立製作所である。

基本編成8両（松本寄り：S1-S5）、付属編成4両（新宿寄り：S21-S25）が各5本、計60両が松本車両センターに在籍する。基本編成にグリーン車1両連結。

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E233-0系通勤電車（中央線・T編成）

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E233系は、平成18年（2006）に201系に替わる主力車両として登場し、中央快速線を中心に青梅線・五日市線・八高線で活躍しています。
10両貫通編成と青梅・五日市・八高線にも入れる4両・6両編成および、この2つを合わせた10両の編成バリエーションがあります。

1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両や、2005年から常磐線中距離用に導入されたE531系車両の技術をベースとして開発された車両である。系譜としてはE231系車両の後継に当たる。そのため、E231系によって置き換えられなかった通勤型車両の201系や205系、近郊型車両の211系の置き換え用に主に製造されている。製造メーカーは、東急車輛製造、川崎重工業と、JR東日本の自社生産工場である新津車両製作所である。

本系列は、それぞれの線区に合わせた番台が投入されている。

0番台
本系列で初めて製造された0番台は、中央線快速系統（青梅線・五日市線・八高線含む）で使用していた201系の置き換えを目的として開発・製造された車両で、2006年（平成18年）12月26日に営業を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも2007年3月18日より運転を開始した。

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E531系常磐線

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常磐線（じょうばんせん）は、東京都荒川区の日暮里駅から千葉県北西部、茨城県、福島県の太平洋側を経由して宮城県岩沼市の岩沼駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

列車運行上の常磐線は、東北本線区間の上野駅 - 日暮里駅および岩沼駅 - 仙台駅間を含めた、東京都台東区の上野駅から宮城県仙台市青葉区の仙台駅までである。

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による被害と、それに起因した福島第一原子力発電所事故による警戒区域設定のため、2012年8月8日現在、広野駅 - 原ノ町駅間および相馬駅 - 亘理駅間が運休となっている。

名称の由来
名称については、令制国の常陸（ひたち）と磐城（いわき）の頭文字を合わせたものである（常磐自動車道も同様）。なお、磐城国は明治令制国（戊辰戦争後の令制国）である。

この経緯に由来して、茨城県と福島県浜通りの県境に当たる勿来近辺（北茨城市からいわき市の南半分）は「常磐地区」と呼ばれることもある。また、1954年から1966年のいわき市成立までは、湯本温泉周辺を中心とする常磐市（じょうばんし）が存在していた。常磐線の旧国名と駅の関係は次の通りである。
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E231系東海道・湘南新宿ライン4両基本セット

商品合計7,000円(税別)以上で送料無料！KATO 10-594 E231系東海道・湘南新宿ライン4両基本セット 価格：11,550円（税込、送料込）   楽天最安値! お買い得商品!!

湘南新宿ライン（しょうなんしんじゅくライン）は、東京都新宿区の新宿駅を経由し、東北本線（宇都宮線）と横須賀線、および東海道本線と高崎線を相互直通運転する東日本旅客鉄道（JR東日本）の中距離電車の系統路線名である。

本項では、正式な路線名を記す必要がある場合を除き、東北本線宇都宮駅方面を指す場合は愛称の「宇都宮線」を、東海道本線小田原駅方面を指す場合は旅客案内上の呼称である「東海道線」を用いる。

概要
湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる運転系統として、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正から運行開始した。当初、「湘南新宿ライン」は普通列車（快速を含む）の運転系統の名称として使用が開始され、同じ区間を走行する特急列車・通勤ライナーおよび臨時列車などに「湘南新宿ライン」の呼称はあまり用いられなかった。近年ではこれらが湘南新宿ラインの走行区間（大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間）を経由する意味で主に音声案内に用いられることがある。

運行開始当初の本数は、日中のみ25往復の設定となっていた。その内訳は、宇都宮線・高崎線からの直通列車は18往復で、ほかは新宿と東海道線・横須賀線方面を結ぶ列車が存在する程度で、東京駅および上野駅発着列車に対する補助的な役割に過ぎなかった。だが、もともとこれらの末梢路線と東京副都心間には大きな需要があったことからその後の増発が期待されていた。当初、池袋駅構内の配線の関係で大幅増発ができない状態であったが、開業前から計画されていた改良工事が完成した2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正では、湘南新宿ラインの全列車が南北直通運転となり、運転本数も運行開始当初と比べて2.4倍増の64往復となった。それ以降もダイヤ改正ごとに増発が行われ、現在はそれ以上の本数で運転されている。

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E217系東海道線

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東海道線 (JR東日本)（とうかいどうせん）

この項目では、東海道本線のうち、東日本旅客鉄道（JR東日本）が管轄する東京都千代田区の東京駅から静岡県熱海市の熱海駅までの区間について、主にこの区間で運行される中距離旅客列車（いわゆる湘南電車）の運転系統が中心。

首都東京から南へ伸び、横浜市・藤沢市・平塚市・小田原市など神奈川県の太平洋側の各都市を経由して熱海市へ至る。沿線各都市から東京都心への通勤路線となっているほか、東京から伊豆半島へ向かう特急列車「踊り子」「スーパービュー踊り子」も走っている。また現在ではごく僅かだが中国・四国地方への夜行列車も運行されている。ラインカラーは通称「湘南色」と呼ばれる車体の色の一部であるオレンジ（■）で案内されている。日本国有鉄道（国鉄）の運営であった時代は、この区間の普通列車を指して“湘南電車”の語が旅客案内において用いられていた。

東京駅 - 大船駅間では、並行する山手線・京浜東北線や横須賀線の電車よりも停車駅が少なく、速達輸送の役割を担っている。東海道線列車は専用の複線の線路（列車線）を走行し、東海道線列車の停車しない駅では東海道線用線路にホームは設けられていない。また東京駅 - 小田原駅間では貨物列車が走行する東海道貨物線とも線路が分離されており、貨物列車のダイヤに影響されることなく、多数の旅客列車を運転することができるようになっている。


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