ＥＦ５８ お召し予備機

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EF58 お召し予備機

お召し列車運用を前提として最初から特別に製造された機関車が、EF58形60・61号機である。

EF58形は、1946年から1958年まで175両が製造された、戦後を代表する旅客用電気機関車です。その流線型のスタイルは、すでに大多数が引退している現在も、依然として高い人気を誇っています。
お召し列車けん引の専用機としては、現在も活躍中の61号機があまりにも有名ですが、予備機として1983年まで在籍した60号機も、運転席の小窓や横形の側面エアーフィルターなど、61号機とは微妙に表情が異なり、ファンの目を楽しませる存在でした。

EF58形電気機関車（イーエフ58がたでんききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の旅客用直流電気機関車である。

EF58形が登場する映画作品
初代『ゴジラ』（1954年、東宝）では、EF58形牽引の旅客列車がゴジラの襲撃を受けて破壊されるシーンがある。
『旅の贈りもの 0:00発』（2006年、パンドラ）に、150号機が登場する。

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JR ＥＦ５１０形電気機関車

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9108 JR EF510-500形電気機関車（北斗星）/TOMIX トミックス
EF510形電気機関車（イーエフ510がたでんききかんしゃ）とは、日本貨物鉄道（JR貨物）が2002年（平成14年）から製作している交流・直流両用電気機関車である。

東日本旅客鉄道（JR東日本）においても、2009年（平成21年）から同形機（EF510形500番台）を導入している。

概要
日本海縦貫線・常磐線などで1968年（昭和43年）から使用されてきた交直両用電気機関車EF81形の取替えを目的に開発された。

日本海縦貫線は区間内が直流・交流 (60 Hz) ・交流 (50 Hz) の異なる方式で電化され、これまで同区間を通して運転される機関車牽引列車はEF81形を使用してきた。JR移行直後から後継機の開発が開始され、同区間用として1990年（平成2年）にEF500形が試作された。定格出力 6,000 kW の同形式は輸送量に比べ過大な出力や技術上の問題などで量産に至らず、輸送量に適合した性能を有する新型機関車の開発が以後の課題とされた。

東海道・山陽本線を主とする直流電化区間用としては、運用コストを適正化した形式として同時期にEF210形が製作された。同形式の設計を基にして交直両用機の開発が進められ、2002年（平成14年）2月[1]に三菱電機・川崎重工業で先行量産車の1号機が完成した。これがEF510形である。

本形式は2003年（平成15年）から量産を開始し、老朽化の進むEF81形を徐々に淘汰しつつある。愛称は公募によって「ECO-POWER レッドサンダー」とされた（0番台のみ）。

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JR EF210形電気機関車

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2140 トミックス TOMIX EF210 Nゲージ(N1538)

EF210形電気機関車（イーエフ210がたでんききかんしゃ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1996年（平成8年）から製造する平坦路線向け直流電気機関車である。

概要
従来の直流電化区間標準機であるEF65形電気機関車とEF66形電気機関車は経年35 - 40年に達する車両が増加し、同形式を多数承継したJR貨物では更新工事を施工して延命を図ってきた。また、輸送力増加への対応策として、1,600 t 牽引を念頭に置き、1時間定格出力6,000 kWを誇るEF200形電気機関車が1990年（平成2年）3月から落成した。しかし、当初計画された 1,600 t 牽引は変電所の電力供給能力問題が顕在化したことから実現しなかった。本形式はEF65形・EF66形の後継機として、また、東海道・山陽線系統の 1,300 t コンテナ貨物列車運転拡大に充当する目的で開発された。

JRの機関車で初めて愛称が採用され、公募の結果「岡山機関区に所属する省電力大出力機」であることから「ECO-POWER 桃太郎」と命名された。

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国鉄ＥＤ７６電気機関車（後期型）

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ED76形電気機関車（イーディー76がたでんききかんしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から製造した交流用電気機関車である。

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ED75-700形（前期型）

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商品説明
ED75-700形は国鉄時代に登場し、東北・羽越・常磐線等で活躍した交流電気機関車です。最終グループの700番代は屋根上がすっきりしているのが特徴で、92両が製造されました。

標準装備
・ON-OFF切り替え付常点灯ライト基板装着済み
・フライホイール付動力ユニット採用
・ボックス輪心付車輪採用
・印刷済みヘッドマーク付属（あけぼの、日本海、ゆうづる）
・運転台シースルー表現、側面Hゴム窓タイプを再現
・正面手すり、解放テコ別パーツ

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