DF50形ディーゼル機関車

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DF50形ディーゼル機関車（DF50がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）のディーゼル機関車の一形式である。

開発の背景と構造
非電化亜幹線の無煙化のため1957年（昭和32年）に先行試作車が製造され、以後1963年（昭和38年）まで増備された。国鉄のディーゼル機関車の中では初めて本格的に量産ベースに乗った形式である。

当時は液体変速機の技術が未熟であり、メカニズムについては本形式の前に製作されたDD50形に引き続いて、発電用のディーゼルエンジンと駆動用のモーターを搭載した電気式が採用された。重連総括制御可能な点もDD50形と同様であるが、非力さから重連運転常用を前提に片運転台で製造されたDD50形と違い、本形式は亜幹線で単機運用ができることを主眼に設計され、両運転台となった。

外見的な特徴は、電気機関車同様の箱形車体と、線路規格の低い亜幹線での使用を考慮し軸重を抑えるためB-B-B型軸配置を採用した点である。B-B-B型軸配置は、中間台車の横方向へのずれを許容する設計としたことで曲線通過を容易とした効果的な設計でDF40形のようなC-C型軸配置と比較して台車の総重量は大きくなるが、その一方で曲線通過時に過大な横圧が発生する危険性が低く、EF60形以降の電気機関車でも採用されている。モーターは出力100kWの直流直巻電動機（MT48形）が6基搭載されており、駆動方式はつりかけ式である。

DD50形が暖房用蒸気発生装置を持たず、冬季に旅客列車を牽引する場合は暖房車を要して運用に不便であったため、本形式は暖房用のボイラー（蒸気発生装置）を搭載し、旅客列車牽引にも使いやすくしている。このように重装備だが、DD50形の過大軸重への反省から軽量化に努め、軸重を最大でも14.5t未満に抑えることで、乙線クラスの亜幹線入線を可能にした。

エンジンは2系統が用いられ、グループ分けされた。三菱重工業がスイスのズルツァー社のエンジンをライセンス生産した直列8気筒直噴式の8LDA25A（1,060馬力）を搭載した0番台と、川崎重工業[1]と日立製作所がドイツのMAN社のエンジンをライセンス生産したV型12気筒予燃焼室式のV6V22/30MA（1200馬力）を搭載した500番台がある。なお、1 - 7号機は量産試作車で、前面形状、台車位置、機器配置などが量産型とは若干異なっている。ズルツァー型に搭載された8LDA25Aは、DD50形用8LDA25を気筒寸法やストロークなどは一切変更せず、燃料噴射系のチューニングを変更することで1割強の出力増強を実現したものであった。

エンジン音はメーカー別に特徴があり、中速機関のズルツァー型は焼玉エンジンのような「ポンポンポンポン」というリズミカルな音、同じく中速機関ながら、ズルツァー型よりやや高速な機関を搭載するMAN型は「ドドドドド」と連続した低音である。MAN型の中には、キハ181系のようなターボ音を発するものがあった。

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DE10-1000形（JR貨物新更新車）

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DE10は1966年に登場した5軸の液体式ディーゼル機関車です。全国の無煙化に大きく貢献し、主に入れ替えや、ローカル線の貨物・旅客の牽引に活躍しました。

今でも全国各地で活躍中です。貨物列車の牽引から旅客列車の牽引まで、全国各地で活躍する姿を見る事ができました。貨物列車の削減等により急速に姿を減らしつつありますが、JR貨物に所属する一部の車両は、更新改造を受けた際に塗分けが変更され、標準色と共に活躍中です。

標準装備
・ヘッドライト、テールライト点灯、常点灯基板採用
・フライホイール付5軸駆動新型動力ユニット採用
・仙台総合鉄道部所属の車両をプロトタイプ
・タブレットキャッチャーなし運転台部品使用
・前面ガラスは旋回窓仕様
・TNカプラー付属
・スノープロウ装着済み
・Hゴム黒色再現
・ナンバープレート付属

DE10形ディーゼル機関車（ディーイー10がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計した中型ディーゼル機関車である。
 
概要
ローカル線の貨客列車牽引や入換用途を主目的として開発された。1966年（昭和41年）から1978年（昭和53年）までに合計708両が製作され、日本各地のローカル線で蒸気機関車を置き換え、動力近代化を促進した。

ロード・スイッチャー（支線用貨客列車の牽引と入換を兼用する機関車。）としては、1957年（昭和32年）からDD13形が使用されていた。同形式は軸重14tで線路規格の低い支線区への入線が難しく、暖房用蒸気発生装置 (SG) 非搭載で旅客列車への使用に制約がある、軸数が少なく重入換の用途では制動力に不足があるなどの短所を内在しており、支線区や入換用途でディーゼル機関車を汎用的に使用するための設計手法が模索されていた。

1962年（昭和37年）に本線用ディーゼル機関車DD51形でDML61系1,000PS級V型12気筒ディーゼル機関の実用化がなされると、同系統の機関を1基搭載とした中型機の構想が具体化した。エンジンや変速機を1系統とするなど、部品点数の削減で保守性の向上と軽量化を図り、支線区でも広汎に使用できる機関車を目標としたもので、これは1963年（昭和38年）と1965年（昭和40年）の2回に分けてDD20形として試作されたが、軸重過大や粘着性能不足に起因する空転多発などの欠点が顕在化し、量産化は断念された。

DD20形の試用結果を受け、軸重・牽引性能と汎用性の両立を実現するため開発されたのが本形式である。動軸を5軸として13t級の軽軸重を実現し、3軸+2軸の台車配置・前後非対称の車体構造など、広汎に使用可能とするための設計が随所に盛り込まれた。

入換作業はもとより、臨時列車や貨物列車の牽引までをこなす高い汎用性から、国鉄の一形式単独としては唯一JR7社すべてに継承され使用されてきたが、近年では客車列車や貨物列車を牽引する機会が減少しており、JR東海では全車が廃車されている。

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DD51 JR北海道色

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【実車ガイド】
ＤＤ５１形は、非電化幹線の動力近代化を進める目的で、１９６２（昭和３７）年に試作車の１号機が登場、翌年から量産が開始された液体式ディーゼル機関車で、今でも全国各地で活躍中です。
ＪＲ北海道色の同形は、１９８８（昭和６３）年より寝台特急「北斗星」の専用色に順次変更され、寝台特急けん引を中心に運用されています。
製品は、この塗色のうち、ボンネット側面のラジエーターグリルが２分割となった最終増備グループをプロトタイプとしています

【商品特徴】
● トミックスハイグレードモデル
● トミックスＮゲージ初のフライホイール搭載
● 専用ＴＮカプラー同梱（付け替え式）
● 常点灯基板搭載
● 選択式ナンバープレート
● 印刷済ヘッドマーク付属
● 牽引力を増す為の補助ウェイト同梱

【付属品】
● 選択式ヘッドマーク
● 選択式ナンバープレート
● 選択式メーカーズプレート
● アンテナ・ホイッスルランナー
● 補助ウェイト
● 密自連形ＴＮカプラー

北斗星（ほくとせい）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上野駅 - 札幌駅間を東北本線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線・津軽海峡線（津軽線・海峡線・江差線）・函館本線・室蘭本線・千歳線を経由して運行する寝台特別急行列車である。食堂車やロビーカー、個室寝台を連結し、「日本初の豪華寝台特急」ともいわれる。

北斗星 (列車)の詳細はこちらから！     格安オーディオは、オーディオ専門店でんき堂スクェア♪   

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TOMIX 2212 トミーテック Nゲージ車両 DD51-500

TOMIX 2212 トミーテック Nゲージ車両 DD51-500 価格：4,655円（税込、送料別）   楽天最安値! お買い得商品!!

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【実車ガイド】
ＤＤ５１形は、非電化幹線の動力近代化を進める目的で、１９６２（昭和３７）年に試作車の１号機が登場、翌年から量産が開始された液体式ディーゼル機関車で、今でも全国各地で活躍中です。
ＤＤ５１-500形は、量産型基本番代の設計をもとに、重連対応の機関車で,全国の客車けん引を中心に使用されました。
製品は重連対応となった５００番代車の後期（７１０番以降）をプロトタイプとしています。

【商品特徴】
● トミックスハイグレードモデル
● トミックスＮゲージ初のフライホイール搭載
● 専用ＴＮカプラー同梱（付け替え式）
● 常点灯基板搭載
● 選択式ナンバープレート
● 印刷済ヘッドマーク付属
● 牽引力を増す為の補助ウェイト同梱

【付属品】
● 選択式ヘッドマーク
● 選択式ナンバープレート
● 選択式メーカーズプレート
● アンテナ・ホイッスルランナー
● 補助ウェイト
● 密自連形ＴＮカプラー

DD51形ディーゼル機関車（DD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造したディーゼル機関車である。

概要
幹線から蒸気機関車を廃する「無煙化」を推進するため、1962年から1978年までの16年間に649両が製造された。

先行して導入されたものの幹線用としてはやや非力であった電気式のDF50形に代わる、本格的な幹線用主力機として開発されたもので、速度面では旅客列車用大型蒸気機関車C61形を、牽引力では貨物列車用大型蒸気機関車D51形を上回る性能を持つように設計されている。

本形式の登場後も、より大出力のエンジンを1基装備したDD54形や、軸重を軽減したDE50形など、幹線・亜幹線用のディーゼル機関車が開発・製造されたが、前者は不調続きで短命に終わり、後者は電化の進展で投入する機会が得られず、試作機のみで終わった。その結果、合理化推進のための車両「標準化」により、性能の安定したDD51形のみが長期量産・運用されることになった。

本形式は、最盛期には四国地方を除く日本全国で使用され、非電化幹線の無煙化・動力近代化を推進した。しかし、電化の進展と客車・貨物列車の減少により、1987年のJR移行までに約3/5が余剰廃車され、JR各社には593号機以降の完全重連タイプのみの259両が継承された。

その後も客車・貨物列車のさらなる減少、DF200形など新型機関車への置き換え、加えて老朽化のため、少しずつ数を減らしつつある。しかし、本州以南向けの後継機の開発がないこともあり、日本貨物鉄道（JR貨物）所属車には延命のための更新工事が実施されるなど、本形式は当面継続して使用される見通しである。

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EF64-1000番台

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9111 トミックス TOMIX EF64-1000番台（JR貨物更新車） Nゲージ 鉄道模型 (N3257)
1980年に登場した直流勾配線区用のEF64-1000は上越線の輸送用に登場しました。0番台とは異なり、長い車体が特徴です。車体色が青と白のJR貨物更新車は、電暖灯が撤去されている他、冷風装置が付いています。現在の長岡～高崎間は主にこの重連で活躍中です。

標準装備
・ヘッドライト点灯、常点灯基板ON-OFFスイッチ付
・フライホイール付動力ユニット採用
・運転台シースルー表現
・一体輪芯車輪採用
・パンタグラフはPS22形を搭載
・正面手すりパーツ付属
・GPSアンテナ付属
・JRFマーク印刷済
・電暖表示灯撤去した車体再現
・ナンバープレート付属（1004・1009・1020・1022）

高崎機関区配置の1000番台が更新時期を迎えたため、2003年から施工を開始した。その後もJR貨物所属車に対する更新工事は進行中である。

・最初に竣工した1015の車体塗装はEF65形・EF66形などに見られるJR貨物標準色であったが、EF65形1000番台など他形式更新機との識別を容易にするため、2003年夏以降に更新された1009以降は、青を基調に白の斜めストライプを配した高崎機関区独自のデザインに変更された。

・この塗装はさらに改良が加えられて、前後のストライプの間のエアフィルター上部の屋根肩にも白が入るようになり、以降この塗装が施されるようになった。

岡山機関区配置機では、1047が2006年7月に、1049が同年11月に、1046号機が2007年2月に広島車両所で施工されたが、車体塗装は広島車両所独自のデザインである。 更新工事施工車は、2009年4月現在以下の車両である。

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